文/桃李

“每卖三辆车，就有一辆销往中国市场”。曾经站上中国豪车市场顶峰的保时捷，似乎突然失宠了。

笔者可以断言，在中国80%以上的人可能无缘保时捷的产品，虽然保时捷的定位介于豪华车与超豪华车之间，但入手门槛依旧摆在那里。即便如此，但凡对于汽车有一点点了解的人，几乎没有不知道保时捷的，甚至将其列为奋斗的目标。

作为全球第一大汽车市场，同时也是第一大豪车市场，中国对于保时捷的重要性不言而喻。从2015年到2022年，中国连续八年成为了保时捷全球最大单一市场。即便是2022年，在疫情的冲击下，加上缺芯少电的影响，保时捷在华销量仍然超过了9.3万辆，其在华营收更是达到了117亿欧元，刷新全球营业收入和销售利润的历史新高。

在这样的情况下，如今保时捷在中国市场的销量却罕见的出现了下滑。根据保时捷发布的最新数据，今年第三季度其在中国市场的销量为1.69万辆，同比下跌近40%。这也导致前三季度保时捷在华销量同比减少近12%，按照目前的形势来看，保时捷在华销量或许难逃连续下滑的命运。

当然，保时捷在华销量下跌其实有迹可循，其中最大的原因莫过于保时捷傲慢的态度。受缺芯影响，保时捷将一些在售车型中带电动调节功能的转向柱更换为手动调节转向柱，虽然承诺后续免费升级，但官方最终食言，并且自作主张转为补偿消费者2300元售后代金券。

讽刺的是，消费者自己到店补装保时捷转向柱电动调节功能需花费3万元，这一系列操作让不少人觉得保时捷店大欺客，好感度下降了不少。

或许有人觉得是外部大环境的变化导致保时捷销量的下滑，毕竟销量下降的并不只有保时捷一个品牌，面对同样情况的还有劳斯莱斯。今年三季度，劳斯莱斯交付了1374辆新车，同比下降9%。联想到目前国内楼市暴雷、消费下行等，不少人猜测中国消费者的豪车购买力在下降，豪车市场将不复往日荣光。

那么中国汽车市场的豪车风向真的变了吗？

事实上，确实有所改变，但并非消费能力的问题，而是国内消费者对于豪车的态度发生了转变。

根据乘联会进口车销量数据，奔驰、宝马、奥迪、路虎品牌的进口车销量在2023年都实现了大幅度的增长，而且尤以高端车型为主。这也足以说明，高端豪华车市场依然有很大的拓展空间。

但不同于过去，以前消费者对于豪车的选择都集中在劳斯莱斯、宾利、法拉利、保时捷这样的传统品牌上，而现在，国产品牌借助电动化的趋势逐渐崛起，并打入了豪华车阵营，比如昊铂SSR、仰望U9等等。

过去豪车品牌拼命鼓吹的强大加速能力，如今放在电车上，即便是30万元左右的产品也能轻松实现3秒级的零百加速能力，对比之下，传统豪车除了嗓门大、有故事外，硬实力反而被拉爆。

这也意味着，对于真正想要追求性能的消费者而言，所谓的“V8”已不再是唯一的选择，电动豪华已经赋予了国内消费者更多的选择空间，但在电动化这条路上，曾经的豪华品牌却又走的很吃力，而保时捷已经算其中起步比较早，且比较成功的存在了。

显而易见的是，这场电动化变革浪潮带来的影响或许远不止于此，而豪车的内卷或许也将从保时捷的失宠开始。

写在最后：

与其说当前豪车市场不复往日荣光，倒不如说是即将迎来新的高光时刻。过去消费者选择少，让不少豪车品牌过惯了好日子，如今中国市场的豪车风向大变，竞争势必家具，而“百花齐放”的市场局面对于消费者而言，或许才是我们所期待的真正高光时刻。